在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有块些防护管理系统管理系统员个性特征将闭式急冷塔后液摄氏度调控得很低。有的紧挨闭式急冷塔后液摄氏度最高值，有的不大于闭式急冷塔后液摄氏度最高值。大多数人想着，想闭式急冷塔后液摄氏度低，水泵电机反而加简单造成气穴，闭式急冷塔后液反而加简单中断，且在防护管理系统的使用中含防护管理系统耐热性。现实上，想闭式急冷塔后液摄氏度不大于95℃,不加简单造成气穴，闭式急冷塔后液也会中断。反来参观说，想闭式急冷塔后液摄氏度过低，对柴油发动机机的伤害值小了。

柴油机电站飞机机组实操反映：制冷液热度不能以过低，主要原因详细：1.伴近年来防锈液模式化中柴油机油黏度的提高自己，产品的工作的阻力扩大，有防锈液模式化错误，产品间损耗越来越日趋激烈。这类，当水冷却水液温差为30℃,与水冷却水液温差80～90℃优于较℃,缸套、活塞件件和活塞件件环的损耗将提高自己约5倍。

2.冷去液室温低、发动机机缸体然烧程序受到了毁坏、气油做雾化系统异常、后燃期不断增加、发动机机运营蛮横等，亟须愈演愈烈了曲轴滑动轴承、火塞环等组件的损坏，急剧下降能量性和条件性。

3.挥发后的水气体更易在气门面上疑固，致使吸氧耐腐蚀。

4.未一氧化碳燃烧的柴油车会扑灭稀硫酸发动机油，致使轴承润滑油软件系统功用不行的。

5.汽油不非常丙烷燃烧会转化成胶质，使柱塞件环卡在柱塞件环槽体，气门卡住，改小结束以后时缸体工作中压为越来越低。

6.伴近年来热耗费的改善，柴油密度机电率减少，耗容量改善。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。