在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油发动机机副变化器也适用三根构造似的的期间轴，两轴两色相间180°棚户区改造，发动机从输人轴读取后，截流到三根期间输上，然后多到主同轴，副变化器的发动机读取与的输出情况发生也是样的。期间轴变化器每根期间轴原理上只引入半截的力矩，对此适用那样构造还可以使变化器变小，小齿轮的高度变小，径向尺寸大小也可改变，线质量收获避免。

双两边轴变挡器伺服电机中蜗轮都要一同与2根两边轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮有效赠合，并使载荷系数评均确定，双两边轴变挡器的伺服电机蜗轮在主伺服电机齿上与去掉(汽车发心理与变挡器)向变动感觉，采用了铰接式变动结构类型。那么，伺服电机轴颈都要嵌入输进轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套间要有有已经可以的径向空闲时间，伺服电机前后端分离经由渐开线花键嵌入副水速器驱动下载安装蜗轮孔内，而副变挡器驱动下载安装蜗轴榫的轴颈支柱在球滚动轴承上。

各档伞齿在进给上上浮按照，全部取消了滚针滚动滑动轴承，使进给总承的结构类型更好单纯。变挡作时，两位间轴伞齿对进给伞齿所加入的的径向力，的大小一一对应，路径反着的，如此互不互抵、使进给只承担起者传动比，不承担起者弯矩，调理了进给和滚动滑动轴承的受力分析问题，也增进了变挡器的用可靠的性和耐用度性。12档变挡器按照时，也可以开始对齿，可参考所诉9档变挡器的相关相关内容相关内容基本操作。